Lepenky z asfaltových pásů, popis a tipy

Asfalt se získává z ropy, která se většinou nalézá ve velkých hloubkách pod zemským povrchem a vrty se přivádí na povrch. Nejdůležitější naleziště leží v Severní a Jižní Americe, Asii, Severní Africe, na území bývalého Sovětského svazu a v Severním moři. Potrubím a tankery se surová ropa dopravuje do rafinérií, kde se zpracovává destilací a jako jeden z produktů se získává )ropný) asfalt. Dnes již tedy nemůže dojít k záměně výchozího produktu asfaltu s dehtem, neboť tzv. dehtová lepenka se již nevyrábí. dehet a jeho páry jsou toxické a karcinogenní, na rozdíl od asfaltu, který je při výrobě, pokládce a v zabudovaném stavu zdravotně nezávadný.

Destilovaný asfalt získaný destilací při výrobě benzinu a různých olejů se pro použití při výrobě v asfaltových pásů dále zušlechťuje. Jedna z možností, jak destilovaný asfalt s ohledem na své technické vlastnosti, je zlepšit tzv. oxidační proces. Do rozpáleného destilovaného asfaltu se vhání vzduch, aby se změnila jeho molekulární struktura. Tímto technologickým postupem získáme oxidovaný asfalt.

Dojde-li k zušlechtění oxidovaného asfaltu polymery, získáme asfalty elastomerové nebo plastomerové.

Při jejich výrobě se používá jako modifikátoru styren-butadien-styren (SBS) různých struktur. Takováto živice se stává elastickou, při nízkých teplotách je flexibilní a velmi dobře odolává stárnutí.

Modifikace se provádí ataktickým polypropylenem (APP). Tímto způsobem upravené asfalty jsou termoplastické, mají vysoký bod měknutí a vysokou odolnost proti stárnutí.

Smícháním oxidovaného nebo modifikovaného asfaltu s přísadami mikromletých minerálních plniv dojde k jeho zpevnění, zvýší se odolnost asfaltu proti povětrnosti a zlepší se jeho fyzikální vlastnosti.

Je tvořena posypem nejčastěji minerálních materiálů (drcená břidlice) nebo keramických materiálů (drcená keramika). Tato povrchová úprava se volí u asfaltových pásů určených pro horní hydroizolační vrstvu a má v prvé řadě chránit asfaltový pás proti vlivu UV záření a případně jiným agresivním vlivům, ale zároveň má i funkci estetickou. Proto výrobci asfaltových pásů používají různé barevné odstíny posypového materiálu.

Vrchní hmota asfaltu určuje vodotěsnost, odolnost proti působení povětrnosti a odolnost proti stárnutí. velmi důležitá je její soudržnost s nosnou vložkou.

Nosné vložky mají za úkol vyztužit asfaltový pás. Mají zásadní vliv na mechanické chování pásů a snadnost pokládky na staveništi. určují maximální pevnost v tahu (N/50mm) a protažení při maximální tažné síle (%), a to jak v podélném, tak i příčném směru. Nosné vložky je nutné penetrovat, aby se zajistilo kvalitní spojení s asfaltovou krycí hmotou.

Stejně jako vrchní hmota asfaltu má i tato spodní hmota hydroizolační funkci. Bývá upravena pro další zpracování. Jako samolepící umožňuje aplikaci pásů bez navařování, případně bývá různě profilována z důvodu snadnějšího tavení spodní asfaltové hmoty a tím se snižuje spotřeba PB plynu. Velmi důležitá je její soudržnost s nosnou vložkou.

Na spodní ploše jsou asfaltové pásy používané jako vrchní hydroizolační vrstva opatřeny tavnými PP nebo PE fóliemi, případně jemným pískem. Hydroizolační pásy určené pro mezivrstvy mohou být jak na vrchním, tak spodním povrchu opatřeny jemným posypovým materiálem nebo různými tavnými fóliemi.



Autoři: Mikula Radovan, Řihák Jan M.
Zdroj: Publikace Pokrývačství Tradice z pohledu dneška, vydavatelství Grada